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2015年3月10日中午11時50分左右 , 上海地鐵二號線世紀公園到張江高科區間突發供電故障 , 受此影響 , 二號線采取上?？萍拣^至廣蘭路單線雙向運行，中山公園站及靜安寺站換乘通道均對換入2號線采取分批放行的限流措施。由于正值午間休息高峰期，二號線又作為地鐵主干道，受影響的人群面積非常大，不少乘客不得不放棄地鐵交通運輸，轉而乘坐路面公共交通運輸出行。同時，受困的乘客也在地鐵員工、消防民警的引導下有序走出隧道。
圖為地鐵站附近，民警拉起警戒線
15時許，上海地鐵2號線發生故障后，大批乘客改乘公交車 圖為乘客隧道內徒步撤離
事后，據上海地鐵官方微博消息，本次2號線故障初步判斷是由于列車受電弓故障導致觸網受損，從而引起故障區段供電中斷。在故障列車內看到，有一扇雙層鋼化玻璃窗的外層被觸網構件砸碎，發生故障的受電弓明顯變形，已經被拆下。
雙層鋼化玻璃車窗的外層碎裂 變形的受電弓
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受電弓，顧名思義，就是電網牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決于受電弓和接觸網之間的相互作用。
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正是因為受電弓是唯一與電網接觸網取得電能的設備，因此一旦受電弓損壞或者出現故障，勢必會影響列車或者地鐵所獲取的動力，導致列車或地鐵失去動力，給后續的安全事故發生埋下了巨大的隱患。
那么，問題來了，在地道里光線昏暗，能見度低的這種環境下，怎么才能知道受電弓是否受損，是否能夠正常工作呢？
其實，采用具備測溫功能的紅外熱成像儀就能解決這一問題。通過高速紅外熱成像儀實時進行觀測，每秒鐘可采集高達100幅的紅外熱圖，再配合后端的智能分析算法，就能實時監控受電弓的當前工作狀態，對潛在的故障和發熱進行提前報警，從而有效的避免了潛在事故的發生。
紅外熱成像儀工作在8-14um的波長，通過探測物體本身發出的紅外線，對溫度分布進行成像，稍有溫度差異便能知曉，并清晰的反映出當前物體的熱分布情況，尤其其不受光線影響的特點，更加適合在隧道等光線不足的情況下使用。采用紅外熱成像儀，對受電弓與接觸網之間的接觸不良所產生火花、電弧，接觸網故障、電弓損壞故障等，都能了如指掌，真正讓故障點、高溫點無所遁形，保證列車的安全平穩運行。
隨著城市高速發展，地鐵進入了網絡化運營時代，高效率背后的隱患也隨之相伴而生，“防患于未然”，如何減少地鐵故障發生，必然是最值得我們深思的問題。
